OSHA uzdod apkopes personālam bloķēt, atzīmēt un kontrolēt bīstamo enerģiju. Daži cilvēki nezina, kā spert šo soli, katra mašīna ir atšķirīga. Getty Images
Cilvēku vidū, kuri izmanto jebkāda veida rūpnieciskās iekārtas, lokauts/tagout (LOTO) nav nekas jauns. Ja vien strāva nav atvienota, neviens neuzdrošinās veikt jebkāda veida kārtējo apkopi vai mēģināt remontēt iekārtu vai sistēmu. Tā ir tikai veselā saprāta un Darba drošības un veselības administrācijas (OSHA) prasība.
Pirms apkopes vai remonta veikšanas iekārtu ir vienkārši atvienot no strāvas avota – parasti izslēdzot automātisko slēdzi – un aizslēgt slēdža paneļa durvis. Vienkārša ir arī etiķetes pievienošana, kas identificē apkopes tehniķu vārdu.
Ja strāvu nevar bloķēt, var izmantot tikai etiķeti. Jebkurā gadījumā, ar vai bez slēdzenes, etiķete norāda, ka tiek veikta apkope un ierīce netiek darbināta.
Tomēr ar to izloze nebeidzas. Vispārējais mērķis nav vienkārši atvienot strāvas avotu. Mērķis ir patērēt vai atbrīvot visu bīstamo enerģiju, lai izmantotu OSHA vārdus, lai kontrolētu bīstamo enerģiju.
Parasts zāģis ilustrē divas īslaicīgas briesmas. Pēc zāģa izslēgšanas zāģa asmens turpinās darboties dažas sekundes un apstāsies tikai tad, kad motorā saglabātais impulss ir izsmelts. Asmens paliks karsts dažas minūtes, līdz siltums izkliedēsies.
Tāpat kā zāģi uzglabā mehānisko un siltumenerģiju, arī rūpniecisko iekārtu (elektrisko, hidraulisko un pneimatisko) darbs parasti var uzkrāt enerģiju ilgu laiku. Atkarībā no hidrauliskās vai pneimatiskās sistēmas blīvēšanas spējas vai kapacitātes. ķēdē enerģiju var uzglabāt pārsteidzoši ilgu laiku.
Dažādām rūpnieciskajām iekārtām ir jāpatērē daudz enerģijas. Tipisks tērauda AISI 1010 var izturēt lieces spēkus līdz 45 000 PSI, tāpēc tādām iekārtām kā presēšanas bremzes, perforatori, perforatori un cauruļu liekēji spēks jāpārraida tonnu vienībās. Ja ķēde, kas darbina hidrauliskā sūkņa sistēmu, ir aizvērta un atvienota, sistēmas hidrauliskā daļa joprojām var nodrošināt 45 000 PSI. Mašīnās, kurās tiek izmantotas veidnes vai asmeņi, ar to pietiek, lai saspiestu vai sagrieztu ekstremitātes.
Slēgta kausa kravas automašīna ar kausu gaisā ir tikpat bīstama kā neaizslēgta kausa kravas automašīna. Atveriet nepareizo vārstu, un gravitācija pārņems varu. Tāpat pneimatiskā sistēma var saglabāt daudz enerģijas, kad tā ir izslēgta. Vidēja izmēra cauruļu lokotājs var absorbēt līdz 150 ampēriem strāvu. Jau 0,040 ampēri sirds var pārstāt pukstēt.
Droša enerģijas izlaišana vai izsīkšana ir galvenais solis pēc strāvas un LOTO izslēgšanas. Drošai bīstamās enerģijas izlaišanai vai patēriņam ir nepieciešama izpratne par sistēmas principiem un mašīnas detaļām, kas jāveic apkope vai remonts.
Ir divu veidu hidrauliskās sistēmas: atvērtā cilpa un slēgtā cilpa. Rūpnieciskā vidē izplatītākie sūkņu veidi ir zobrati, lāpstiņas un virzuļi. Skriešanas instrumenta cilindrs var būt viendarbības vai divkāršas darbības. Hidrauliskajām sistēmām var būt jebkurš no trim vārstu veidiem — virziena vadība, plūsmas kontrole un spiediena kontrole — katram no šiem veidiem ir vairāki veidi. Ir daudzas lietas, kurām jāpievērš uzmanība, tāpēc ir rūpīgi jāizprot katrs komponenta veids, lai novērstu ar enerģiju saistītos riskus.
Džejs Robinsons, RbSA Industrial īpašnieks un prezidents, sacīja: "Hidraulisko izpildmehānismu var darbināt ar pilna pieslēguma slēgvārstu." “Solenoīda vārsts atver vārstu. Kad sistēma darbojas, hidrauliskais šķidrums plūst uz iekārtu ar augstu spiedienu un uz tvertni ar zemu spiedienu,” viņš teica. . "Ja sistēma ģenerē 2000 PSI un strāva tiek izslēgta, solenoīds nonāks centrālajā pozīcijā un bloķēs visus portus. Eļļa nevar plūst, un mašīna apstājas, taču sistēmai var būt līdz 1000 PSI katrā vārsta pusē.
Dažos gadījumos tehniķi, kas cenšas veikt kārtējo apkopi vai remontu, ir pakļauti tiešam riskam.
"Dažiem uzņēmumiem ir ļoti izplatītas rakstiskas procedūras," sacīja Robinsons. "Daudzi no viņiem teica, ka tehniķim vajadzētu atvienot strāvas padevi, bloķēt to, atzīmēt un pēc tam nospiest START pogu, lai iedarbinātu mašīnu." Šādā stāvoklī iekārta var nedarīt neko — tā neiekrauj sagatavi, neliek, negriež, neveido, neizkrauj apstrādājamo priekšmetu vai jebko citu — jo tā nevar. Hidraulisko vārstu darbina solenoīda vārsts, kam nepieciešama elektrība. Nospiežot pogu START vai izmantojot vadības paneli, lai aktivizētu jebkuru hidrauliskās sistēmas aspektu, elektromagnētiskais vārsts netiks aktivizēts.
Otrkārt, ja tehniķis saprot, ka viņam manuāli jādarbina vārsts, lai atbrīvotu hidraulisko spiedienu, viņš var atbrīvot spiedienu vienā sistēmas pusē un uzskatīt, ka ir atbrīvojis visu enerģiju. Faktiski citas sistēmas daļas joprojām var izturēt spiedienu līdz 1000 PSI. Ja šāds spiediens parādās uz sistēmas instrumenta gala, tehniķi būs pārsteigti, ja viņi turpinās veikt apkopes darbības, un var pat tikt ievainoti.
Hidrauliskā eļļa nesaspiež pārāk daudz — tikai aptuveni 0,5% uz 1000 PSI —, taču šajā gadījumā tam nav nozīmes.
"Ja tehniķis atbrīvo enerģiju izpildmehānisma pusē, sistēma var pārvietot instrumentu visā gājiena laikā," sacīja Robinsons. "Atkarībā no sistēmas gājiens var būt 1/16 collas vai 16 pēdas."
"Hidrauliskā sistēma ir spēka pavairotājs, tāpēc sistēma, kas rada 1000 PSI, var pacelt smagākas kravas, piemēram, 3000 mārciņas," sacīja Robinsons. Šajā gadījumā briesmas nav nejaušs starts. Risks ir atbrīvot spiedienu un nejauši pazemināt slodzi. Veida atrašana, kā samazināt slodzi, pirms sākat strādāt ar sistēmu, var šķist veselais saprāts, taču OSHA nāves ieraksti liecina, ka šajās situācijās veselais saprāts ne vienmēr ņem virsroku. OSHA incidentā 142877.015: “Darbinieks nomaina... noslīd hidraulisko šļūteni uz stūres mehānisma un atvieno hidraulisko līniju un atbrīvo spiedienu. Izlice ātri nokrita un skāra darbinieku, saspiežot viņa galvu, rumpi un rokas. Darbinieks tika nogalināts."
Papildus eļļas tvertnēm, sūkņiem, vārstiem un izpildmehānismiem dažiem hidrauliskajiem instrumentiem ir arī akumulators. Kā norāda nosaukums, tajā uzkrājas hidrauliskā eļļa. Tās uzdevums ir regulēt sistēmas spiedienu vai tilpumu.
"Akumulators sastāv no divām galvenajām sastāvdaļām: gaisa spilvena tvertnes iekšpusē," sacīja Robinsons. “Drošības spilvens ir piepildīts ar slāpekli. Normālas darbības laikā hidrauliskā eļļa ieplūst un izplūst tvertnē, jo sistēmas spiediens palielinās un samazinās. Tas, vai šķidrums iekļūst tvertnē vai iziet no tā, vai tas pāriet, ir atkarīgs no spiediena starpības starp sistēmu un gaisa spilvenu.
"Šie divi veidi ir trieciena akumulatori un tilpuma akumulatori," sacīja Džeks Weeks, Fluid Power Learning dibinātājs. "Šoka akumulators absorbē spiediena maksimumus, savukārt tilpuma akumulators neļauj sistēmas spiedienam pazemināties, kad pēkšņs pieprasījums pārsniedz sūkņa jaudu."
Lai strādātu pie šādas sistēmas bez savainojumiem, apkopes tehniķim ir jāzina, ka sistēmai ir akumulators un kā atlaist tā spiedienu.
Amortizatoriem apkopes tehniķiem jābūt īpaši uzmanīgiem. Tā kā gaisa spilvens ir piepūsts ar spiedienu, kas ir lielāks par sistēmas spiedienu, vārsta kļūme nozīmē, ka tas var palielināt spiedienu sistēmā. Turklāt tie parasti nav aprīkoti ar iztukšošanas vārstu.
"Šai problēmai nav laba risinājuma, jo 99% sistēmu nenodrošina veidu, kā pārbaudīt vārstu aizsērēšanu," sacīja Weeks. Tomēr proaktīvas apkopes programmas var nodrošināt preventīvus pasākumus. "Jūs varat pievienot pēcpārdošanas vārstu, lai izvadītu šķidrumu jebkurā vietā, kur var rasties spiediens," viņš teica.
Servisa tehniķis, kurš pamana zemu akumulatora drošības spilvenus, var vēlēties pievienot gaisu, taču tas ir aizliegts. Problēma ir tāda, ka šie gaisa spilveni ir aprīkoti ar amerikāņu stila vārstiem, kas ir tādi paši kā tie, kas tiek izmantoti automašīnu riepām.
"Akumulatoram parasti ir uzlīme, kas brīdina par gaisa pievienošanu, taču pēc vairākiem darbības gadiem tā parasti pazūd jau sen," sacīja Vikss.
Vēl viena problēma ir pretsvara vārstu izmantošana, sacīja Weeks. Lielākajai daļai vārstu griešanās pulksteņrādītāja virzienā palielina spiedienu; uz līdzsvara vārstiem situācija ir pretēja.
Visbeidzot, mobilajām ierīcēm jābūt īpaši piesardzīgām. Telpas ierobežojumu un šķēršļu dēļ dizaineriem jābūt radošiem, lai sakārtotu sistēmu un kur novietot komponentus. Dažas sastāvdaļas var būt paslēptas neredzamā vietā un nepieejamas, kas padara parasto apkopi un remontu grūtāku nekā stacionāra iekārta.
Pneimatiskajām sistēmām ir gandrīz visi iespējamie hidraulisko sistēmu apdraudējumi. Galvenā atšķirība ir tā, ka hidrauliskā sistēma var radīt noplūdi, radot šķidruma strūklu ar pietiekamu spiedienu uz kvadrātcollu, lai iekļūtu apģērbā un ādā. Industriālā vidē “apģērbs” ietver darba zābaku zoles. Hidrauliskās eļļas iekļūšanas traumām nepieciešama medicīniska palīdzība un parasti nepieciešama hospitalizācija.
Pneimatiskās sistēmas arī pēc būtības ir bīstamas. Daudzi cilvēki domā: "Nu, tas ir tikai gaiss" un izturas ar to pavirši.
"Cilvēki dzird, kā darbojas pneimatiskās sistēmas sūkņi, taču viņi neņem vērā visu enerģiju, ko sūknis ievada sistēmā," sacīja Weeks. “Visai enerģijai kaut kur ir jāplūst, un plūstoša energosistēma ir spēka reizinātājs. Pie 50 PSI cilindrs ar virsmas laukumu 10 kvadrātcollas var radīt pietiekami daudz spēka, lai pārvietotu 500 mārciņas. Ielādēt.” Kā mēs visi zinām, strādnieki to izmanto Šī sistēma izpūš no drēbēm netīrumus.
"Daudzos uzņēmumos tas ir iemesls tūlītējai izbeigšanai," sacīja Weeks. Viņš sacīja, ka no pneimatiskās sistēmas izspiestā gaisa strūkla var nolobīt ādu un citus audus līdz kauliem.
"Ja pneimatiskajā sistēmā ir noplūde, neatkarīgi no tā, vai tā ir savienojuma vietā vai caur caurumu šļūtenē, neviens to parasti nepamana," viņš teica. "Iekārta ir ļoti skaļa, darbiniekiem ir dzirdes aizsarglīdzekļi, un neviens nedzird noplūdi." Vienkārši paņemt šļūteni ir riskanti. Neatkarīgi no tā, vai sistēma darbojas vai ne, pneimatiskajām šļūtenēm ir nepieciešami ādas cimdi.
Vēl viena problēma ir tā, ka, tā kā gaiss ir ļoti saspiežams, atverot vārstu ar strāvu, slēgtā pneimatiskā sistēma var uzglabāt pietiekami daudz enerģijas, lai darbotos ilgu laiku un atkārtoti iedarbinātu instrumentu.
Lai gan elektriskā strāva — elektronu kustība, kad tie pārvietojas vadītājā — šķiet, ka pasaule atšķiras no fizikas, tā nav. Tiek piemērots pirmais Ņūtona kustības likums: "Nekustīgs objekts paliek nekustīgs, un kustīgs objekts turpina kustēties ar tādu pašu ātrumu un tajā pašā virzienā, ja vien tas netiek pakļauts nelīdzsvarotam spēkam."
Attiecībā uz pirmo punktu katra ķēde, neatkarīgi no tā, cik vienkārša ir, pretosies strāvas plūsmai. Pretestība kavē strāvas plūsmu, tāpēc, kad ķēde ir aizvērta (statiska), pretestība uztur ķēdi statiskā stāvoklī. Kad ķēde ir ieslēgta, strāva caur ķēdi neplūst uzreiz; nepieciešams vismaz īss laiks, lai spriegums pārvarētu pretestību un plūst strāva.
Tā paša iemesla dēļ katrai ķēdei ir noteikts kapacitātes mērījums, kas līdzīgs kustīga objekta impulsam. Slēdža aizvēršana nekavējoties neaptur strāvu; straume turpina kustēties, vismaz īsu brīdi.
Dažās ķēdēs tiek izmantoti kondensatori, lai uzglabātu elektroenerģiju; šī funkcija ir līdzīga hidrauliskā akumulatora funkcijai. Atbilstoši kondensatora nominālajai vērtībai tas var uzglabāt elektrisko enerģiju ilgu laiku, bīstamu elektroenerģiju. Rūpnieciskajās iekārtās izmantotajām shēmām 20 minūšu izlādes laiks nav neiespējams, un dažām var būt nepieciešams vairāk laika.
Cauruļu liektājam Robinsons lēš, ka 15 minūšu ilgums var būt pietiekams, lai sistēmā uzkrātā enerģija izkliedētu. Pēc tam veiciet vienkāršu pārbaudi ar voltmetru.
"Ir divas lietas, kas saistītas ar voltmetra pievienošanu," sacīja Robinsons. “Pirmkārt, tas ļauj tehniķim zināt, vai sistēmā ir atlikuša jauda. Otrkārt, tas rada izlādes ceļu. Strāva plūst no vienas ķēdes daļas caur skaitītāju uz otru, iztērējot tajā joprojām saglabāto enerģiju.
Labākajā gadījumā tehniķi ir pilnībā apmācīti, pieredzējuši un viņiem ir pieejami visi iekārtas dokumenti. Viņam ir slēdzene, birka un pilnīga izpratne par veicamo uzdevumu. Ideālā gadījumā viņš strādā ar drošības novērotājiem, lai nodrošinātu papildu acu komplektu, lai novērotu apdraudējumus un sniegtu medicīnisko palīdzību, ja problēmas joprojām pastāv.
Sliktākais scenārijs ir tāds, ka tehniķiem trūkst apmācības un pieredzes, viņi strādā ārējā apkopes uzņēmumā, tāpēc nav pazīstami ar specifisku aprīkojumu, nedēļas nogalēs vai nakts maiņās slēdz biroju, un aprīkojuma rokasgrāmatas vairs nav pieejamas. Šī ir ideāla vētras situācija, un ikvienam uzņēmumam ar rūpniecisko aprīkojumu ir jādara viss iespējamais, lai to novērstu.
Uzņēmumiem, kas izstrādā, ražo un pārdod drošības aprīkojumu, parasti ir padziļinātas nozares drošības zināšanas, tāpēc aprīkojuma piegādātāju drošības auditi var palīdzēt padarīt darba vietu drošāku ikdienas apkopes un remonta veikšanai.
Ēriks Lundins pievienojās The Tube & Pipe Journal redakcijas nodaļai 2000. gadā kā asociētais redaktors. Viņa galvenie pienākumi ietver tehnisko rakstu rediģēšanu par cauruļu ražošanu un ražošanu, kā arī gadījumu izpēti un uzņēmumu profilu rakstīšanu. Paaugstināts par redaktoru 2007. gadā.
Pirms pievienošanās žurnālam viņš 5 gadus (1985–1990) dienēja ASV gaisa spēkos un 6 gadus strādāja cauruļu, cauruļu un kanālu elkoņu ražotāja uzņēmumā, vispirms par klientu apkalpošanas pārstāvi un vēlāk par tehnisko rakstnieku ( 1994-2000).
Viņš studējis Ziemeļilinoisas universitātē DeKalbā, Ilinoisā, un 1994. gadā ieguvis bakalaura grādu ekonomikā.
Tube & Pipe Journal kļuva par pirmo žurnālu, kas veltīts metāla cauruļu nozares apkalpošanai 1990. gadā. Mūsdienās tas joprojām ir vienīgais izdevums, kas veltīts nozarei Ziemeļamerikā, un ir kļuvis par visuzticamāko informācijas avotu cauruļu profesionāļiem.
Tagad varat pilnībā piekļūt The FABRICATOR digitālajai versijai un viegli piekļūt vērtīgiem nozares resursiem.
Vērtīgiem nozares resursiem tagad var viegli piekļūt, izmantojot pilnu piekļuvi The Tube & Pipe Journal digitālajai versijai.
Izbaudiet pilnīgu piekļuvi STAMPING Journal digitālajam izdevumam, kas nodrošina jaunākos tehnoloģiskos sasniegumus, labāko praksi un nozares jaunumus metāla štancēšanas tirgum.
Izlikšanas laiks: 30. augusts 2021