OSHA uzdod apkopes personālam bloķēt, atzīmēt un kontrolēt bīstamo enerģiju. Daži cilvēki nezina, kā spert šo soli, katra mašīna ir atšķirīga. Getty Images
Starp cilvēkiem, kuri izmanto jebkura veida rūpniecisko aprīkojumu, Lockout/Tagout (LOTO) nav nekas jauns. Ja vien strāvas padeve nav atvienota, neviens neuzdrošinās veikt jebkāda veida ikdienas apkopi vai mēģināt salabot mašīnu vai sistēmu. Tā ir tikai veselā saprāta un darba drošības un veselības pārvaldes (OSHA) prasība.
Pirms apkopes uzdevumu vai remonta veikšanas ir vienkārši atvienot mašīnu no tās strāvas avota, parasti izslēdzot ķēdes pārtraucēju un aizslēdzot ķēdes pārtraucēja paneļa durvis. Etiķetes pievienošana, kas identificē apkopes tehniķus pēc vārda, ir arī vienkārša lieta.
Ja jaudu nevar bloķēt, var izmantot tikai etiķeti. Abos gadījumos ar slēdzeni vai bez slēdzenes etiķete norāda, ka notiek apkope un ierīce netiek darbināta.
Tomēr tas nav loterijas beigas. Kopējais mērķis nav vienkārši atvienot enerģijas avotu. Mērķis ir patērēt vai atbrīvot visus bīstamos enerģijas lietošanu OSHA vārdus, lai kontrolētu bīstamo enerģiju.
Parasts zāģis ilustrē divas pagaidu briesmas. Pēc zāģa izslēgšanas zāģa asmens turpinās darboties dažas sekundes un apstāsies tikai tad, kad motorā saglabātais impulss būs izsmelts. Lāpstiņa dažas minūtes paliks karsta, līdz siltums izkliedēsies.
Tāpat kā zāģi, kas glabā mehānisko un siltumenerģiju, rūpniecisko mašīnu (elektrisko, hidraulisko un pneimatisko) darbu darbs parasti var uzglabāt enerģiju ilgu laiku. Atkarībā no hidrauliskās vai pneimatiskās sistēmas blīvējuma spējas vai kapacitātes Ķēdi enerģiju var uzglabāt pārsteidzoši ilgu laiku.
Dažādām rūpnieciskajām mašīnām ir jālieto daudz enerģijas. Parastā tērauda AISI 1010 var izturēt liekšanas spēkus līdz 45 000 psi, tāpēc tādām mašīnām kā preses bremzes, perforatori, perforatori un cauruļu saliekumi ir jāpārraida spēks tonnu vienībās. Ja ķēde, kas darbina hidrauliskā sūkņa sistēmu, ir aizvērta un atvienota, sistēmas hidrauliskā daļa joprojām var nodrošināt 45 000 psi. Mašīnās, kas izmanto veidnes vai asmeņus, ar to pietiek, lai sasmalcinātu vai sagrautu ekstremitātes.
Slēgta kausa kravas automašīna ar spaini gaisā ir tikpat bīstama kā necaurlaidīga kausa kravas automašīna. Atveriet nepareizo vārstu, un gravitācija pārņems. Līdzīgi pneimatiskā sistēma var saglabāt daudz enerģijas, kad tā ir izslēgta. Vidēja izmēra cauruļu benders var absorbēt līdz 150 strāvas ampēriem. Tikpat zems kā 0,040 ampēri, sirds var pārstāt pukstēt.
Pēc enerģijas izslēgšanas un loto izslēgšanas enerģijas droša atbrīvošana vai noplicināšana ir galvenais solis. Droša bīstamās enerģijas izdalīšanās vai patēriņš prasa izpratni par sistēmas principiem un mašīnas detaļām, kas jāuztur vai jāremontē.
Ir divu veidu hidrauliskās sistēmas: atvērta cilpa un slēgta cilpa. Rūpnieciskajā vidē parastie sūkņu veidi ir pārnesumi, lāpstiņas un virzuļi. Skriešanas rīka cilindrs var būt vienas darbības vai divkāršs darbība. Hidrauliskajām sistēmām var būt jebkura no trim vārstu tipu virzības kontroles, plūsmas kontroles un spiediena kontroles-katra šāda veida veidiem ir vairāki veidi. Ir daudzas lietas, kurām jāpievērš uzmanība, tāpēc ir nepieciešams rūpīgi izprast katru komponenta veidu, lai novērstu ar enerģiju saistītos riskus.
Džejs Robinsons, RBSA Industrial īpašnieks un prezidents, sacīja: "Hidraulisko izpildmehānismu var vadīt ar pilna porta izslēgšanas vārstu." “Solenoīda vārsts atver vārstu. Kad sistēma darbojas, hidrauliskais šķidrums plūst uz aprīkojumu augstā spiedienā un uz tvertni zemā spiedienā, ”viņš sacīja. Apvidū “Ja sistēma ražo 2000 psi un jauda tiek izslēgta, solenoīds nonāks centra pozīcijā un bloķēs visas poras. Eļļa nevar plūst un mašīna apstājas, bet sistēmai katrā vārsta pusē var būt līdz 1000 psi. ”
Dažos gadījumos tehniķi, kuri cenšas veikt ikdienas uzturēšanu vai remontu, ir tiešu risku.
"Dažiem uzņēmumiem ir ļoti izplatītas rakstiskas procedūras," sacīja Robinsons. "Daudzi no viņiem teica, ka tehniķim vajadzētu atvienot barošanas avotu, to bloķēt, atzīmēt un pēc tam nospiest pogu Start, lai sāktu mašīnu." Šajā stāvoklī mašīna, iespējams, neko nedara-tā neiekļauj sagatavi, saliekšanu, griešanu, veidošanu, sagatavošanas izkraušanu vai kaut ko citu, jo tā nevar. Hidraulisko vārstu vada solenoīda vārsts, kam nepieciešama elektrība. Nospiežot pogu Sākt vai izmantojot vadības paneli, lai aktivizētu jebkuru hidrauliskās sistēmas aspektu, netiks aktivizēts bez maksas solenoīda vārsts.
Otrkārt, ja tehniķis saprot, ka viņam ir jāuzņemas vārsts, lai atbrīvotu hidraulisko spiedienu, viņš var atbrīvot spiedienu uz vienu sistēmas pusi un domāt, ka viņš ir atbrīvojis visu enerģiju. Faktiski citas sistēmas daļas joprojām var izturēt spiedienu līdz 1000 psi. Ja šis spiediens parādās sistēmas instrumenta galā, tehniķi būs pārsteigti, ja viņi turpinās veikt apkopes darbības un pat var tikt ievainoti.
Hidrauliskā eļļa pārāk daudz nesaspiež - tikai aptuveni 0,5% uz 1000 psi, bet šajā gadījumā tam nav nozīmes.
"Ja tehniķis atbrīvo enerģiju pie izpildmehānisma puses, sistēma var pārvietot rīku visā gājienā," sacīja Robinsons. "Atkarībā no sistēmas insults var būt 1/16 collas vai 16 pēdas."
"Hidrauliskā sistēma ir spēka reizinātājs, tāpēc sistēma, kas ražo 1000 psi, var pacelt smagākas kravas, piemēram, 3000 mārciņas," sacīja Robinsons. Šajā gadījumā briesmas nav nejaušs sākums. Risks ir atbrīvot spiedienu un nejauši pazemināt slodzi. Atrodot veidu, kā samazināt slodzi pirms apstrādes ar sistēmu, var šķist veselais saprāts, bet OSHA nāves ieraksti norāda, ka veselais saprāts šajās situācijās ne vienmēr dominē. OSHA incidentā 142877.015. “Darbinieks aizstāj… slīdiet noplūdušo hidraulisko šļūteni uz stūres piederuma un atvienojiet hidraulisko līniju un atlaidiet spiedienu. Uzplaukums ātri nokrita un trāpīja darbiniekam, sasmalcinot galvu, rumpi un rokas. Darbinieks tika nogalināts. ”
Papildus eļļas tvertnēm, sūkņiem, vārstiem un izpildmehānismiem dažiem hidrauliskiem instrumentiem ir arī akumulators. Kā norāda nosaukums, tas uzkrāj hidraulisko eļļu. Tās uzdevums ir pielāgot sistēmas spiedienu vai tilpumu.
"Akumulators sastāv no divām galvenajām sastāvdaļām: gaisa spilvenu tvertnes iekšpusē," sacīja Robinsons. “Gaisa spilvens ir piepildīts ar slāpekli. Parastās darbības laikā hidrauliskā eļļa nonāk un iziet no tvertnes, kad sistēmas spiediens palielinās un samazinās. ” Tas, vai šķidrums nonāk vai atstāj tvertni, vai arī tā pāriet, ir atkarīgs no spiediena starpības starp sistēmu un gaisa spilvenu.
"Abi veidi ir trieciena akumulatori un tilpuma akumulatori," sacīja Džeks Veekss, Fluid Power Learning dibinātājs. "Trieciena akumulators absorbē spiediena virsotnes, savukārt tilpuma akumulators novērš sistēmas spiediena samazināšanos, kad pēkšņa pieprasījums pārsniedz sūkņa ietilpību."
Lai strādātu pie šādas sistēmas bez ievainojumiem, apkopes tehniķim jāzina, ka sistēmai ir akumulators un kā atbrīvot tā spiedienu.
Šoka absorbētājiem uzturēšanas tehniķiem jābūt īpaši uzmanīgiem. Tā kā gaisa spilvens tiek piepūsts ar spiedienu, kas lielāks par sistēmas spiedienu, vārsta kļūme nozīmē, ka tas var palielināt spiedienu sistēmai. Turklāt tie parasti nav aprīkoti ar kanalizācijas vārstu.
"Šai problēmai nav labu risinājumu, jo 99% sistēmu nenodrošina veidu, kā pārbaudīt vārstu aizsērēšanu," sacīja nedēļas. Tomēr proaktīvās apkopes programmas var nodrošināt profilaktiskus pasākumus. "Jūs varat pievienot pēcpārdošanas vārstu, lai izlādētu šķidrumu visur, kur var radīt spiedienu," viņš teica.
Pakalpojumu tehniķis, kurš pamana zemu akumulatoru gaisa spilvenu, varētu vēlēties pievienot gaisu, taču tas ir aizliegts. Problēma ir tā, ka šie drošības spilveni ir aprīkoti ar amerikāņu stila vārstiem, kas ir tādi paši kā tie, kas tiek izmantoti uz automašīnu riepām.
"Akumulatoram parasti ir uzlīme, kas brīdina par gaisa pievienošanu, bet pēc vairāku gadu darbības gadu uzlīme parasti pazūd jau sen," sacīja Vikss.
Cits jautājums ir pretbalības vārstu izmantošana, sacīja nedēļas. Lielākajā daļā vārstu rotācija pulksteņrādītāja virzienā palielina spiedienu; Uz līdzsvara vārstiem situācija ir pretēja.
Visbeidzot, mobilajām ierīcēm jābūt īpaši modrām. Kosmosa ierobežojumu un šķēršļu dēļ dizaineriem jābūt radošiem, kā sakārtot sistēmu un kur novietot komponentus. Dažas sastāvdaļas var paslēpt no redzesloka un nepieejamas, kas padara ikdienas apkopi un remontu izaicinošāku nekā fiksēts aprīkojums.
Pneimatiskajām sistēmām ir gandrīz visi iespējamie hidraulisko sistēmu apdraudējumi. Galvenā atšķirība ir tā, ka hidrauliskā sistēma var radīt noplūdi, radot šķidruma strūklu ar pietiekamu spiedienu uz kvadrātcollu, lai iekļūtu apģērbā un ādā. Rūpniecības vidē “apģērbs” ietver darba zābaku zoles. Hidrauliskajai eļļai, kas iekļūst ievainojumos, nepieciešama medicīniska aprūpe un parasti nepieciešama hospitalizācija.
Arī pneimatiskās sistēmas ir bīstamas. Daudzi cilvēki domā: “Nu, tas ir tikai gaiss” un bezrūpīgi rīkojas ar to.
"Cilvēki dzird pneimatiskās sistēmas sūkņus, bet viņi neuzskata visu enerģiju, kurā sūknis ievada sistēmā," sacīja nedēļas. “Visai enerģijai kaut kur jāplūst, un šķidruma energosistēma ir spēka reizinātājs. Pie 50 psi cilindrs ar virsmas laukumu 10 kvadrātcollas var radīt pietiekamu spēku, lai pārvietotu 500 mārciņas. Slodze. ” Kā mēs visi zinām, strādnieki to izmanto, šī sistēma no drēbēm izplūst no gružiem.
"Daudzos uzņēmumos tas ir iemesls tūlītējai izbeigšanai," sacīja Nedēļa. Viņš sacīja, ka no pneimatiskās sistēmas izraidītā gaisa strūkla kauliem var mizot ādu un citus audus.
"Ja pneimatiskajā sistēmā ir noplūde, neatkarīgi no tā, vai tā atrodas šļūtenē vai caur caurumu šļūtenē, neviens parasti nepamanīs," viņš teica. "Mašīna ir ļoti skaļa, darbiniekiem ir dzirdes aizsardzība, un neviens nedzird noplūdi." Vienkārši šļūtenes uzņemšana ir riskanta. Neatkarīgi no tā, vai sistēma darbojas vai nav, pneimatisko šļūteņu apstrādei ir nepieciešami ādas cimdi.
Vēl viena problēma ir tā, ka, tā kā gaiss ir ļoti saspiests, ja atveriet vārstu uz dzīvas sistēmas, slēgtā pneimatiskā sistēma var uzglabāt pietiekami daudz enerģijas, lai darbotos ilgu laiku un atkārtoti iedarbinātu rīku.
Lai arī elektriskā strāva - elektronu kustība, kad tie pārvietojas diriģentā, šķiet, ka ir atšķirīga pasaule no fizikas, tā nav. Ņūtona pirmais kustības likums ir piemērots: "Stacionārs objekts paliek nekustīgs, un kustīgs objekts turpina kustēties ar tādu pašu ātrumu un tajā pašā virzienā, ja vien tas nav pakļauts nesabalansētam spēkam."
Pirmajā punktā katra ķēde, neatkarīgi no tā, cik vienkārša, pretosies strāvas plūsmai. Pretestība kavē strāvas plūsmu, tāpēc, kad ķēde ir aizvērta (statiska), pretestība uztur ķēdi statiskā stāvoklī. Kad ķēde ir ieslēgta, strāva neplūst caur ķēdi uzreiz; Lai pārvarētu pretestību un strāvas plūsmu, spriegums prasa vismaz īsu laiku.
Tā paša iemesla dēļ katrai ķēdei ir noteikts kapacitātes mērījums, līdzīgi kā kustīga objekta impulss. Slēdza aizvēršana nekavējoties neaptur strāvu; Pašreizējais turpina kustēties, vismaz īsi.
Dažās shēmās elektrības glabāšanai tiek izmantoti kondensatori; Šī funkcija ir līdzīga hidrauliskā akumulatora funkcijai. Saskaņā ar kondensatora nominālo vērtību tas var uzglabāt elektrisko enerģiju ilgstoši noskaņojošu elektrisko enerģiju. Rūpnieciskās mašīnās izmantotajām ķēdēm 20 minūtes nav neiespējami, un dažām dažām var būt nepieciešams vairāk laika.
Cauruļvada benderam Robinsons lēš, ka 15 minūšu ilgums var būt pietiekams, lai sistēmā saglabātā enerģija izkliedētu. Pēc tam veiciet vienkāršu čeku ar voltmetru.
"Voltmetra savienošanai ir divas lietas," sacīja Robinsons. “Pirmkārt, tas ļauj tehniķim uzzināt, vai sistēmai ir jauda. Otrkārt, tas rada izlādes ceļu. Strāva plūst no vienas ķēdes daļas caur skaitītāju uz otru, noplicinot tajā esošo enerģiju. ”
Labākajā gadījumā tehniķi ir pilnībā apmācīti, pieredzējuši un viņiem ir pieejami visiem mašīnas dokumentiem. Viņam ir slēdzene, tags un rūpīga izpratne par konkrēto uzdevumu. Ideālā gadījumā viņš strādā ar drošības novērotājiem, lai nodrošinātu papildu acu kopumu, lai novērotu draudus un sniegtu medicīnisko palīdzību, kad joprojām rodas problēmas.
Sliktākais scenārijs ir tāds, ka tehniķiem trūkst apmācības un pieredzes, strādā ārējā apkopes uzņēmumā, tāpēc nav pazīstami ar īpašu aprīkojumu, brīvdienās vai nakts maiņās bloķē biroju, un aprīkojuma rokasgrāmatas vairs nav pieejamas. Šī ir perfekta vētras situācija, un katram uzņēmumam ar rūpniecisko aprīkojumu vajadzētu darīt visu iespējamo, lai to novērstu.
Uzņēmumiem, kas izstrādā, ražo un pārdod drošības aprīkojumu, parasti ir dziļa nozarei specifiska drošības kompetence, tāpēc aprīkojuma piegādātāju drošības auditi var palīdzēt padarīt darba vietu drošāku ikdienas apkopes uzdevumiem un remontam.
Ēriks Lundins 2000. gadā pievienojās žurnāla Tube & Pipe redakcijas nodaļai kā asociētais redaktors. Viņa galvenie pienākumi ir tehnisko rakstu rediģēšana par caurulēm ražošanu un ražošanu, kā arī gadījumu izpēti un uzņēmuma profilu rakstīšanu. Paaugstināts par redaktoru 2007. gadā.
Pirms pievienošanās žurnālam viņš 5 gadus (1985–1990) dienēja ASV gaisa spēkos un 6 gadus strādāja pie pīpes, cauruļu un kanālu elkoņa ražotāja, vispirms kā klientu apkalpošanas pārstāvis un vēlāk kā tehniskais rakstnieks ( 1994 -2000).
Viņš studēja Ziemeļilinoisas universitātē DeKalbā, Ilinoisā, un 1994. gadā ieguva bakalaura grādu ekonomikā.
Tube & Pipe Journal kļuva par pirmo žurnālu, kas veltīts metāla cauruļu nozares apkalpošanai 1990. gadā. Mūsdienās tā joprojām ir vienīgā publikācija, kas veltīta nozarei Ziemeļamerikā un ir kļuvusi par uzticamāko informācijas avotu cauruļu speciālistiem.
Tagad jūs varat pilnībā piekļūt izgatavotāja digitālajai versijai un viegli piekļūt vērtīgiem nozares resursiem.
Tagad vērtīgajiem nozares resursiem var viegli piekļūt, izmantojot pilnu piekļuvi žurnāla Tube & Pipe digitālajai versijai.
Izbaudiet pilnu piekļuvi Camping Journal digitālajam izdevumam, kas nodrošina jaunākos tehnoloģiskos sasniegumus, labāko praksi un nozares jaunumus metāla štancēšanas tirgum.
Pasta laiks: 20.-2021. Aug.