OSHA dod norādījumus apkopes personālam bloķēt, marķēt un kontrolēt bīstamo enerģiju. Daži cilvēki nezina, kā to izdarīt, jo katra iekārta ir atšķirīga. Getty Images
Starp cilvēkiem, kas izmanto jebkāda veida rūpnieciskās iekārtas, atslēgšana/marķēšana (LOTO) nav nekas jauns. Ja vien nav atvienota strāvas padeve, neviens neuzdrošinās veikt jebkāda veida ikdienas apkopi vai mēģināt remontēt mašīnu vai sistēmu. Tā ir tikai vesela saprāta un Darba drošības un veselības aizsardzības administrācijas (OSHA) prasība.
Pirms apkopes darbu vai remonta veikšanas ir vienkārši atvienot iekārtu no barošanas avota — parasti izslēdzot ķēdes pārtraucēju — un aizslēgt ķēdes pārtraucēju paneļa durvis. Arī uzlīmes pievienošana, kas norāda apkopes tehniķu vārdus, ir vienkārša.
Ja strāvas padevi nevar nofiksēt, var izmantot tikai uzlīmi. Jebkurā gadījumā, neatkarīgi no tā, vai ir vai nav slēdzenes, uzlīme norāda, ka notiek apkope un ierīce nav pieslēgta strāvas padevei.
Tomēr ar to viss nebeidzas. Kopējais mērķis nav vienkārši atvienot barošanas avotu. Mērķis ir patērēt vai atbrīvot visu bīstamo enerģiju — OSHA vārdiem runājot, kontrolēt bīstamo enerģiju.
Parasts zāģis ilustrē divus īslaicīgus apdraudējumus. Pēc zāģa izslēgšanas zāģa asmens vēl dažas sekundes turpinās darboties un apstāsies tikai tad, kad motorā uzkrātais inerces spēks būs izsmelts. Asmens dažas minūtes paliks karsts, līdz siltums izklīdīs.
Tāpat kā zāģi uzglabā mehānisko un siltumenerģiju, arī rūpniecisko mašīnu (elektrisko, hidraulisko un pneimatisko) darbs parasti var uzglabāt enerģiju ilgu laiku. Atkarībā no hidrauliskās vai pneimatiskās sistēmas blīvēšanas spējas vai ķēdes kapacitātes enerģiju var uzglabāt pārsteidzoši ilgu laiku.
Dažādām rūpnieciskām iekārtām ir jāpatērē daudz enerģijas. Tipisks AISI 1010 tērauds var izturēt lieces spēkus līdz 45 000 PSI, tāpēc tādām iekārtām kā locīšanas preses, perforatori, perforatori un cauruļu locītāji spēks jāpārraida tonnās. Ja ķēde, kas darbina hidraulisko sūkni, ir slēgta un atvienota, sistēmas hidrauliskā daļa joprojām var spēt nodrošināt 45 000 PSI. Mašīnām, kurās izmanto veidnes vai asmeņus, ar to pietiek, lai saspiestu vai nogrieztu ekstremitātes.
Slēgts kausu kravas automobilis ar paceltu kausu ir tikpat bīstams kā neaizvērts kausu kravas automobilis. Atveriet nepareizo vārstu, un gravitācija pārņems vadību. Līdzīgi pneimatiskā sistēma var saglabāt daudz enerģijas, kad tā ir izslēgta. Vidēja izmēra cauruļu liecējs var absorbēt līdz pat 150 ampēriem strāvas. Pat pie 0,040 ampēriem sirds var apstāties.
Droša enerģijas atbrīvošana vai patērēšana ir galvenais solis pēc strāvas padeves un LOTO izslēgšanas. Bīstamas enerģijas drošai atbrīvošanai vai patērēšanai ir nepieciešama sistēmas principu un apkopes vai remonta veicamās mašīnas detaļu izpratne.
Ir divu veidu hidrauliskās sistēmas: atvērta cilpa un slēgta cilpa. Rūpnieciskā vidē izplatītākie sūkņu veidi ir zobrati, lāpstiņas un virzuļi. Darbības instrumenta cilindrs var būt vienvirziena vai divkāršas darbības. Hidrauliskajām sistēmām var būt jebkurš no trim vārstu veidiem — virziena vadība, plūsmas vadība un spiediena vadība —, katram no šiem veidiem ir vairāki veidi. Ir daudz lietu, kam jāpievērš uzmanība, tāpēc ir nepieciešams rūpīgi izprast katru komponentu veidu, lai novērstu ar enerģiju saistītus riskus.
Džejs Robinsons, uzņēmuma RbSA Industrial īpašnieks un prezidents, sacīja: “Hidraulisko piedziņu var darbināt ar pilna porta slēgvārstu.” “Solenoīda vārsts atver vārstu. Kad sistēma darbojas, hidrauliskais šķidrums plūst uz iekārtu ar augstu spiedienu un uz tvertni ar zemu spiedienu,” viņš teica. “Ja sistēma rada 2000 PSI un barošana ir izslēgta, solenoīds atgriezīsies centrālajā pozīcijā un bloķēs visas atveres. Eļļa nevar plūst, un mašīna apstājas, bet sistēmā katrā vārsta pusē var būt līdz 1000 PSI.”
Dažos gadījumos tehniķi, kas mēģina veikt regulāru apkopi vai remontu, ir pakļauti tiešam riskam.
“Dažiem uzņēmumiem ir ļoti vispārīgas rakstiskas procedūras,” sacīja Robinsons. “Daudzos no tiem ir teikts, ka tehniķim ir jāatvieno barošanas avots, jānoslēdz tas, jāatzīmē un pēc tam jānospiež poga START, lai iedarbinātu iekārtu.” Šādā stāvoklī iekārta var neko nedarīt — tā neielādē sagatavi, neliec, negriež, neveido, neizkrauj sagatavi vai neko citu —, jo tā to nevar izdarīt. Hidraulisko vārstu darbina solenoīda vārsts, kam nepieciešama elektrība. Nospiežot pogu START vai izmantojot vadības paneli, lai aktivizētu jebkuru hidrauliskās sistēmas aspektu, netiks aktivizēts nedarbināmais solenoīda vārsts.
Otrkārt, ja tehniķis saprot, ka viņam manuāli jādarbina vārsts, lai atbrīvotu hidraulisko spiedienu, viņš var atbrīvot spiedienu vienā sistēmas pusē un domāt, ka ir atbrīvojis visu enerģiju. Patiesībā citas sistēmas daļas joprojām var izturēt spiedienu līdz 1000 PSI. Ja šis spiediens parādās sistēmas instrumenta galā, tehniķi būs pārsteigti, ja turpinās veikt apkopes darbības, un pat var gūt traumas.
Hidrauliskā eļļa nesaspiežas pārāk daudz — tikai aptuveni 0,5% uz 1000 PSI —, bet šajā gadījumā tam nav nozīmes.
“Ja tehniķis atbrīvo enerģiju izpildmehānisma pusē, sistēma var pārvietot instrumentu visā gājiena laikā,” sacīja Robinsons. “Atkarībā no sistēmas gājiens var būt 1/16 collas vai 16 pēdas.”
“Hidrauliskā sistēma ir spēka reizinātājs, tāpēc sistēma, kas rada 1000 PSI, var pacelt smagākas kravas, piemēram, 3000 mārciņas,” sacīja Robinsons. Šajā gadījumā briesmas nerada nejauša iedarbināšana. Risks ir atbrīvot spiedienu un nejauši nolaist kravu. Atrast veidu, kā samazināt slodzi, pirms rīkoties ar sistēmu, var šķist veselais saprāts, taču OSHA nāves gadījumu reģistri liecina, ka šādās situācijās veselais saprāts ne vienmēr uzvar. OSHA incidentā 142877.015 “Darbinieks nomaina… uzslidiniet tekošo hidraulisko šļūteni uz stūres mehānisma, atvienojiet hidraulisko līniju un atbrīvojiet spiedienu. Strēle ātri nokrita un trāpīja darbiniekam, saspiežot viņa galvu, rumpi un rokas. Darbinieks gāja bojā.”
Papildus eļļas tvertnēm, sūkņiem, vārstiem un izpildmehānismiem dažiem hidrauliskajiem instrumentiem ir arī akumulators. Kā norāda nosaukums, tas uzkrāj hidraulisko eļļu. Tā uzdevums ir regulēt sistēmas spiedienu vai tilpumu.
“Akumulators sastāv no divām galvenajām sastāvdaļām: gaisa spilvena tvertnē,” sacīja Robinsons. “Drošības spilvens ir piepildīts ar slāpekli. Normālas darbības laikā hidrauliskā eļļa ieplūst un izplūst no tvertnē, palielinoties un samazinoties sistēmas spiedienam.” Tas, vai šķidrums ieplūst vai izplūst no tvertnes, vai arī tas pārvietojas, ir atkarīgs no spiediena starpības starp sistēmu un drošības spilvenu.
“Ir divi veidi – trieciena akumulatori un tilpuma akumulatori,” sacīja Džeks Vīkss, uzņēmuma “Fluid Power Learning” dibinātājs. “Trieciena akumulators absorbē spiediena maksimumus, savukārt tilpuma akumulators novērš sistēmas spiediena pazemināšanos, kad pēkšņa pieprasījuma vērtība pārsniedz sūkņa jaudu.”
Lai strādātu ar šādu sistēmu bez traumām, apkopes tehniķim jāzina, ka sistēmai ir akumulators un kā atbrīvot spiedienu tajā.
Amortizatoru apkopes tehniķiem jābūt īpaši uzmanīgiem. Tā kā gaisa spilvens tiek piepūsts ar spiedienu, kas ir lielāks par sistēmas spiedienu, vārsta atteice nozīmē, ka tas var palielināt spiedienu sistēmā. Turklāt tie parasti nav aprīkoti ar iztukšošanas vārstu.
“Šai problēmai nav laba risinājuma, jo 99 % sistēmu nenodrošina veidu, kā pārbaudīt vārstu aizsērēšanu,” sacīja Vīkss. Tomēr proaktīvas apkopes programmas var nodrošināt preventīvus pasākumus. “Varat pievienot pēcpārdošanas vārstu, lai izvadītu šķidrumu visur, kur varētu rasties spiediens,” viņš teica.
Apkopes tehniķis, kurš pamana zemu akumulatora līmeni drošības spilvenos, varētu vēlēties pieliet gaisu, taču tas ir aizliegts. Problēma ir tā, ka šie drošības spilveni ir aprīkoti ar amerikāņu stila vārstiem, kas ir tādi paši kā tie, ko izmanto automašīnu riepās.
“Uz akumulatora parasti ir uzlīme, kas brīdina par gaisa pievienošanu, bet pēc vairāku gadu darbības uzlīme parasti jau sen pazūd,” sacīja Vikss.
Vēl viena problēma ir līdzsvara vārstu izmantošana, sacīja Vīkss. Vairumam vārstu, pagriežot tos pulksteņrādītāja virzienā, spiediens palielinās; līdzsvara vārstiem situācija ir pretēja.
Visbeidzot, mobilajām ierīcēm jābūt īpaši modrām. Telpas ierobežojumu un šķēršļu dēļ dizaineriem jābūt radošiem, izvēloties, kā izvietot sistēmu un kur novietot komponentus. Dažas sastāvdaļas var būt paslēptas un nepieejamas, kas apgrūtina regulāru apkopi un remontu nekā fiksētām iekārtām.
Pneimatiskajām sistēmām piemīt gandrīz visi hidraulisko sistēmu potenciālie apdraudējumi. Galvenā atšķirība ir tā, ka hidrauliskā sistēma var radīt noplūdi, radot šķidruma strūklu ar pietiekamu spiedienu uz kvadrātcollu, lai iekļūtu apģērbā un ādā. Rūpnieciskā vidē "apģērbs" ietver arī darba zābaku zoles. Hidrauliskās eļļas iekļūšanas radītiem ievainojumiem nepieciešama medicīniskā aprūpe un parasti hospitalizācija.
Pneimatiskās sistēmas arī pēc savas būtības ir bīstamas. Daudzi cilvēki domā: "Tas taču ir tikai gaiss," un rīkojas ar to pavirši.
“Cilvēki dzird pneimatiskās sistēmas sūkņu darbību, bet viņi neņem vērā visu enerģiju, ko sūknis ievada sistēmā,” sacīja Vīkss. “Visai enerģijai ir jāplūst kaut kur, un hidrauliskā sistēma ir spēka reizinātājs. Pie 50 PSI spiediena cilindrs ar virsmas laukumu 10 kvadrātcollas var radīt pietiekami daudz spēka, lai pārvietotu 500 mārciņas. Kā mēs visi zinām, strādnieki izmanto šo sistēmu, lai no apģērba noņemtu gružus.
“Daudzos uzņēmumos tas ir iemesls tūlītējai atlaišanai,” sacīja Vīkss. Viņš teica, ka no pneimatiskās sistēmas izpūstā gaisa strūkla var nolobīt ādu un citus audus līdz pat kauliem.
“Ja pneimatiskajā sistēmā rodas noplūde, vai tā būtu savienojumā vai caur caurumu šļūtenē, parasti neviens to nepamana,” viņš teica. “Iekārta ir ļoti skaļa, strādniekiem ir dzirdes aizsargi, un neviens nedzird noplūdi.” Vienkārša šļūtenes pacelšana ir riskanta. Neatkarīgi no tā, vai sistēma darbojas vai nē, pneimatiskajām šļūtenēm jāvalkā ādas cimdi.
Vēl viena problēma ir tā, ka gaiss ir ļoti saspiežams, tāpēc, atverot vārstu sistēmā, kas ir zem sprieguma, slēgtā pneimatiskā sistēma var uzkrāt pietiekami daudz enerģijas, lai darbotos ilgu laiku un atkārtoti iedarbinātu instrumentu.
Lai gan elektriskā strāva — elektronu kustība vadītājā — šķiet atšķirīga no fizikas, tā nav. Uz to attiecas Ņūtona pirmais kustības likums: "Stāvošs objekts paliek nekustīgs, un kustīgs objekts turpina kustēties ar tādu pašu ātrumu un vienā virzienā, ja vien uz to neiedarbojas nelīdzsvarots spēks."
Pirmajā punktā katra ķēde, lai cik vienkārša tā būtu, pretosies strāvas plūsmai. Pretestība kavē strāvas plūsmu, tāpēc, kad ķēde ir slēgta (statiska), pretestība uztur ķēdi statiskā stāvoklī. Kad ķēde ir ieslēgta, strāva neplūst caur ķēdi acumirklī; ir nepieciešams vismaz īss laiks, lai spriegums pārvarētu pretestību un strāva sāktu plūst.
Tā paša iemesla dēļ katrai ķēdei ir noteikts kapacitātes mērījums, līdzīgi kā kustīga objekta impulsam. Slēdža aizvēršana nekavējoties neaptur strāvu; strāva turpina kustēties, vismaz īsu brīdi.
Dažās shēmās elektrības uzkrāšanai tiek izmantoti kondensatori; šī funkcija ir līdzīga hidrauliskā akumulatora funkcijai. Atkarībā no kondensatora nominālās vērtības tas var ilgstoši uzglabāt elektrisko enerģiju – bīstamu elektrisko enerģiju. Rūpnieciskajās iekārtās izmantotajām shēmām 20 minūšu izlādes laiks nav neiespējams, un dažām var būt nepieciešams ilgāks laiks.
Robinsons lēš, ka cauruļu locītājam 15 minūtes var būt pietiekamas, lai sistēmā uzkrātā enerģija izkliedētos. Pēc tam veiciet vienkāršu pārbaudi ar voltmetru.
“Volmetra pievienošanai ir divi aspekti,” sacīja Robinsons. “Pirmkārt, tas ļauj tehniķim zināt, vai sistēmā ir palikusi strāva. Otrkārt, tas rada izlādes ceļu. Strāva plūst no vienas ķēdes daļas caur skaitītāju uz citu, patērējot tajā joprojām uzkrāto enerģiju.”
Labākajā gadījumā tehniķi ir pilnībā apmācīti, pieredzējuši un viņiem ir piekļuve visiem iekārtas dokumentiem. Viņam ir slēdzene, birka un pilnīga izpratne par veicamo uzdevumu. Ideālā gadījumā viņš sadarbojas ar drošības novērotājiem, lai nodrošinātu papildu acu pāri bīstamības novērošanai un medicīniskās palīdzības sniegšanai, ja problēmas joprojām rodas.
Sliktākajā gadījumā tehniķiem trūkst apmācības un pieredzes, viņi strādā ārējā apkopes uzņēmumā, tāpēc nav pazīstami ar konkrētām iekārtām, nedēļas nogalēs vai nakts maiņās slēdz biroju, un iekārtu rokasgrāmatas vairs nav pieejamas. Tā ir ideāla vētras situācija, un katram uzņēmumam ar rūpnieciskām iekārtām ir jādara viss iespējamais, lai to novērstu.
Uzņēmumiem, kas izstrādā, ražo un pārdod drošības aprīkojumu, parasti ir padziļinātas nozares specifiskas drošības zināšanas, tāpēc iekārtu piegādātāju drošības auditi var palīdzēt padarīt darba vietu drošāku ikdienas apkopes darbu un remonta veikšanai.
Ēriks Lundins pievienojās žurnāla “The Tube & Pipe Journal” redakcijas nodaļai 2000. gadā kā redaktora vietnieks. Viņa galvenie pienākumi ietver tehnisku rakstu rediģēšanu par cauruļu ražošanu un izgatavošanu, kā arī gadījumu izpētes un uzņēmumu profilu rakstīšanu. Paaugstināts par redaktoru 2007. gadā.
Pirms pievienošanās žurnālam viņš 5 gadus (1985.–1990. g.) dienēja ASV gaisa spēkos un 6 gadus strādāja cauruļu, cauruļu un gaisa vadu līkumu ražotājā, sākumā kā klientu apkalpošanas pārstāvis un vēlāk kā tehniskais rakstnieks (1994.–2000. g.).
Viņš studēja Ziemeļilinoisas Universitātē Dekalbā, Ilinoisas štatā, un 1994. gadā ieguva bakalaura grādu ekonomikā.
"Tube & Pipe Journal" 1990. gadā kļuva par pirmo žurnālu, kas veltīts metāla cauruļu nozarei. Mūsdienās tas joprojām ir vienīgais šai nozarei veltītais izdevums Ziemeļamerikā un ir kļuvis par visuzticamāko informācijas avotu cauruļu speciālistiem.
Tagad jūs varat pilnībā piekļūt The FABRICATOR digitālajai versijai un ērti piekļūt vērtīgiem nozares resursiem.
Vērtīgiem nozares resursiem tagad var viegli piekļūt, izmantojot pilnu piekļuvi žurnāla “The Tube & Pipe Journal” digitālajai versijai.
Izbaudiet pilnu piekļuvi STAMPING Journal digitālajam izdevumam, kas sniedz jaunākos tehnoloģiskos sasniegumus, labāko praksi un nozares jaunumus metāla štancēšanas tirgū.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 30. augusts