betona slīpēšanas iekārtas

Jaunākās frēzmašīnu tehnoloģijas var saglabāt stingras pielaides un palielināt ražošanu, vienlaikus samazinot pieprasījumu pēc darbiniekiem.
Jaunā frēzmašīnu tehnoloģija ļauj sasniegt stingrākas pielaides, uzturēt augstu produktivitāti un izvairīties no jaunām prasībām frēzēšanas personālam. Toms Časteins, Wirtgen American frēzēšanas produktu vadītājs, sacīja: “Jaunās paaudzes slīpuma kontrole, frēzēšanas trumuļa tehnoloģija un jauna operētājsistēma atvieglo produktivitātes palielināšanu nekā iepriekš, vienlaikus sasniedzot augstāku kvalitāti.”
Arī griešanas un uzraudzības iekārtu iestatīšanas process ir vienkāršots. “Salīdzinot ar vecākas paaudzes iekārtām, borta diagnostika, vienkārši slīpuma kontroles iestatījumi un automātiskās kalibrēšanas procedūras ievērojami samazina operatora atbildību,” sacīja Kails Hamons, Astec tehniskais pārdošanas vadītājs.
Lai maksimāli palielinātu ražošanas apjomu un virsmas kvalitāti, frēzmašīnai ir jāspēj noteikt mainīgo slodzi uz mašīnu un attiecīgi reaģēt. Astec mērķis ir uzturēt augstas kvalitātes frēzēšanas modeļus, vienlaikus maksimāli palielinot ražošanas apjomu un aizsargājot mašīnas un darbiniekus. Šeit noder jaunākās tehnoloģijas. Dažiem jauno frēzmašīnu modeļiem ir operētājsistēma, kas ļauj operatoram izvēlēties frēzēšanas režīmus. Tas ļauj operatoram kontrolēt režīmu.
“Jūs varat norādīt iekārtai, kāds ir naža un trumuļa līniju atstatums un kādu rakstu kvalitāti vēlaties sasniegt,” sacīja Časteins. Šie iestatījumi var sniegt ieskatu pat par izmantoto griezējinstrumentu. “Iekārta aprēķina šo informāciju un nosaka iekārtas ātrumu, griešanas trumuļa ātrumu un pat ūdens daudzumu. Tas ļauj operatoriem uzturēt ražošanas līnijas un transportēt materiālus, kamēr iekārta veic pārējo.”
Lai optimizētu ražošanu un virsmas kvalitāti, frēzmašīnām jāspēj noteikt mainīgās slodzes un attiecīgi reaģēt. "Dzinēja slodzes kontroles un vilkmes kontroles sistēmas ir uzstādītas, lai uzturētu mašīnas darbību ar nemainīgu ātrumu un novērstu pēkšņu darba ātruma izmaiņu radītus defektus frēzētajā virsmā," sacīja Harmons.
“Aktīva slodzes pārvaldības sistēma, piemēram, Caterpillar slodzes kontrole, ļauj operatoram sasniegt mašīnas maksimālo jaudu, neriskējot ar mašīnas apstāšanās risku,” sacīja Džeimsons Smieja, Caterpillar globālais pārdošanas konsultants. “Tas var ievērojami palielināt mašīnas produktivitāti, minot, cik spēcīgi operators to stumj.”
Caterpillar nodrošina arī kruīza kontroli. “Kruīza kontrole ļauj operatoram saglabāt un atjaunot mērķa frēzēšanas ātrumu, nospiežot pogu, tādējādi palīdzot operatoram saglabāt nemainīgu trajektoriju visā projektā.”
Tādas funkcijas kā slodzes kontrole nodrošina visefektīvāko pieejamās dzinēja jaudas izmantošanu. “Lielākā daļa asfalta frēžu ļauj operatoriem izvēlēties dzinēja un rotora ātrumu, ko viņi vēlas griezt. Tādēļ lietojumos, kur ātrums nav primārais apsvērums vai kravas automašīnu skaits ir ierobežots, operatori var izvēlēties zemāku dzinēja un rotora ātrumu, lai samazinātu degvielas patēriņu,” skaidroja Smieja. “Citas funkcijas, piemēram, tukšgaitas ātruma kontrole, ļauj mašīnai samazināt tukšgaitas ātrumu līdz zemam, kad tā ir apstājusies, un palielināt dzinēja ātrumu tikai pēc nepieciešamības, kad ir aktivizētas noteiktas funkcijas.”
Wirtgen MILL ASSIST mašīnu vadības sistēma palīdz operatoriem optimizēt frēzēšanas procesa rezultātus. Wirtgen Wirtgen koncentrējas uz ekspluatācijas izmaksu palielināšanu. “Jaunākā mašīnas versija ir ekonomiskāka degvielas, ūdens un instrumentu patēriņa ziņā, vienlaikus [samazinot] trokšņa līmeni,” sacīja Časteins. “Operācijas sistēma, kas informē mašīnu par to, ko mēs cenšamies sasniegt, kā arī jauna divu ātrumu transmisija ļauj mašīnai darboties vislabākajā iespējamajā režīmā, vienlaikus uzraugot arī palīgmateriālus.”
Ir izstrādāti arī instrumentu turētāji un zobi. “Atjauninātā griešanas tehnoloģija sniedz mums lielāku pārliecību par frēzēšanas veiktspēju un gludumu,” sacīja Časteins. “Jaunākie karbīda instrumenti, kā arī pašreizējie PCD jeb dimanta instrumenti ļauj mums frēzēt ilgāk ar mazāku nodilumu. Tas nozīmē, ka mēs bieži neapstāsimies, mēs to izmantosim ilgāk. Kvalitatīvs modelis. Šie jaunākie griešanas tehnoloģijas jauninājumi un augstāka mašīnas veiktspēja ļauj mums sasniegt kvalitāti un materiāla ražību.”
Dimanta griešanas uzgaļu popularitāte turpina pieaugt. Saskaņā ar Caterpillar datiem, šo urbju kalpošanas laiks ir 80 reizes ilgāks nekā karbīda urbju uzgaļiem, kas var ievērojami samazināt dīkstāves laiku.
Astec “Tas jo īpaši attiecas uz sarežģītiem lietojumiem, kur karbīda urbji ir jānomaina vairākas reizes dienā,” sacīja Smieja. “Turklāt dimanta urbji parasti saglabā asus visā to kalpošanas laikā, kas ļauj mašīnai radīt vienmērīgus frēzēšanas modeļus un uzturēt augstāku griešanas efektivitāti, tādējādi palielinot produktivitāti un ietaupot līdz pat 15 % degvielas.”
Rotora konstrukcija ir būtiska, lai nodrošinātu gaidītos rezultātus. “Daudziem rotoru konstrukcijām ir dažādas griešanas zobu atstarpes, kas ļauj operatoram iegūt nepieciešamo raksta tekstūru galīgajai frēzētajai virsmai, vienlaikus noņemot pēc iespējas vairāk materiāla,” sacīja Smieja.
Sasniedzot mērķa līmeni pirmo reizi un novēršot atkārtotu apstrādi, paredzams, ka frēzmašīna, kas aprīkota ar jaunāko līmeņa kontroles tehnoloģiju, ievērojami palielinās produktivitāti, lai sākotnējās investīciju izmaksas varētu ātri atgūt.
“Pateicoties modernajām līmeņa kontroles sistēmām, mūsdienu frēzmašīnas var būt ļoti precīzas un radīt gludas kontūras,” sacīja Smieja. “Piemēram, Cat aukstās ēveles standarta aprīkojumā ir Cat GRADE, kam ir slīpuma un slīpuma funkcijas, kas nodrošina daudzpusību un elastību jebkuram pielietojumu skaitam. Neatkarīgi no tā, vai mērķis ir mērķtiecīga dziļuma noņemšana, frēzēšana gluduma uzlabošanai vai frēzēšana precīzās konstrukcijas kontūrās, Cat GRADE var iestatīt un pielāgot, lai sasniegtu labākos rezultātus gandrīz visos pielietojumos.”
Ir uzlabota slīpuma kontrole, lai atvieglotu vienmērīga dziļuma un/vai slīpuma sasniegšanu. Časteins teica: “Vienkāršota, bet moderna tehnoloģija nodrošina operatoriem ātru un precīzu reakciju, vienlaikus samazinot viņu darba slodzi.”
“Mēs redzam arvien vairāk 3D tehnoloģiju ienākam frēzēšanas nozarē,” viņš piebilda. “Ja iestatījumi ir pareizi, šīs sistēmas darbojas labi.” Vidējo vērtību aprēķināšanas sistēma izmanto skaņas sensorus, lai aprēķinātu vidējo mašīnas garumu vai lielāku griešanas dziļumu.
Sarežģīti darbi ir piemēroti 3D slīpuma kontrolei. “Salīdzinot ar standarta 2D sistēmām, 3D slīpuma vadības sistēma ļauj iekārtai frēzēt ar lielāku precizitāti,” sacīja Hamons. “Sarežģītākos projektos, kuriem nepieciešams atšķirīgs dziļums un sānu slīpums, 3D sistēma šīs izmaiņas veiks automātiski.”
“3D sistēmai patiešām ir jāizveido digitāls modelis, pamatojoties uz ceļa datiem, kas savākti pirms frēzēšanas operācijas,” viņš norādīja. “Salīdzinot ar tradicionālajām 2D operācijām, digitālo modeļu izveide un ieviešana frēzmašīnā prasa vairāk iepriekšēja darba un papildu aprīkojumu.”
Turklāt ne katrs darbs ir piemērots 3D frēzēšanai. “Lai gan 3D frēzēšana nodrošina vislabāko precizitāti attiecībā uz projekta specifikācijām, tehnoloģijai, kas nepieciešama, lai sasniegtu šo precizitāti, ir nepieciešami ievērojami ieguldījumi, kā arī papildu objekta pārvaldība, kas ir piemērota tikai īpašiem lietojumiem,” sacīja Smieja.
“Darba vietas ar labu redzamību, kontrolējamiem attālumiem un minimāliem traucējumiem 3D vadības stacijām (piemēram, lidostas) ir labas kandidātes, lai izmantotu 3D slīpuma kontroli, kas palīdz ievērot stingrus noteikumus,” viņš teica. “Tomēr 2D slīpuma kontrole ar vai bez hordām joprojām ir efektīvs veids, kā ievērot daudzas mūsdienu frēzēšanas specifikācijas, neizmantojot papildu aparatūru.”
Orange Crush LLC ir Čikāgā bāzēts ģenerāluzņēmējs, kas atbild par virkni projektu, tostarp asfalta un betona ceļu būvniecību un rakšanas darbiem. Tas bruģē ceļus un to apakšzemes ēkas, kā arī komerciālo nekustamo īpašumu.
“Čikāgas apgabalā mēs varam izmantot sešas asfalta rūpnīcas,” sacīja ģenerāldirektore Sumija Abdiša. “Mums ir piecas slīpēšanas grupas un septiņas slīpmašīnas (frēzmašīnas).”
Ar SITECH Midway palīdzību Orange Crush izvēlējās uzstādīt Trimble 3D galveno vadības sistēmu savā jaunākajā Roadtec RX 700 frēzēšanā. Lai gan 3D frēzēšana ir salīdzinoši jauna joma, darbuzņēmējam ir plaša pieredze 3D bruģēšanā.
“Vispirms mēs aprīkojām bruģakmeņus, jo maksas ceļa [projekts] bija gandrīz pabeigts,” sacīja Abdišs. Taču viņš uzskata, ka labākais veids ir sākt ar frēzmašīnu. “Es stingri ticu, ka jāsāk no nulles. Es domāju, ka vispirms labāk veikt 3D frēzēšanu un pēc tam laminēt frēzētos materiālus kopā.”
3D totālstacijas risinājums ļauj stingrāk kontrolēt visus aspektus, sākot no izvades līdz precizitātei. Tas patiešām ir izrādījies noderīgi nesenajā Norfolk Southern Railway Yard projektā Englvudā, Ilinoisas štatā. Orange Crush ir jāuztur stingri slīpumi, un 3D totālstacijas tehnoloģija novērš nepieciešamību pastāvīgi zīmēt skaitļus velmēšanas iekārtas priekšā un pastāvīgi pārbaudīt darbu.
“Aiz dzirnavām mums ir cilvēks ar roveru, tas rada nelielas papildu izmaksas, bet tas ir labāk nekā atgriezties atpakaļ tāpēc, ka esam palaiduši garām divus vai trīs no desmit rezultātiem,” komentēja Abdišs.
Ir pierādīts, ka Astec sistēmas precizitāte ir pareiza. “Tā ieguva naudas vērtējumu jau pirmajā reizē,” sacīja Abdišs. “Jūsu ražība šajā pielietojumā ir palielinājusies par 30 %, īpaši, ja jums ir maināma dziļuma frēzmašīna un jūs katrā pozīcijā saglabājat noteiktu augstumu un slīpumu.”
Šī tehnoloģija prasa lielus ieguldījumus, taču atmaksāšanās var būt ļoti ātra. Orange Crush lēš, ka tikai Norfolkas dienvidu projektā vien ir atguvis gandrīz pusi no savām tehnoloģiju investīcijām. "Es teikšu, ka līdz nākamgad ap šo laiku mēs par sistēmu būsim samaksājuši," prognozēja Abdišs.
Ar Orange Crush objekta iekārtošana parasti aizņem apmēram divas stundas. “Pirmo reizi, kad dodaties uz mērījumiem, jums ir jāaprēķina divas stundas no rīta un jākalibrē katru reizi, kad pārvietojat mašīnu no viena darba uz citu,” sacīja Abdišs. “Pirms nosūtāt kravas automašīnu uz turieni, mašīna ir jānogādā tur dažas stundas iepriekš.”
Darbuzņēmējiem operatoru apmācība nav biedējošs izaicinājums. “Tas nav tik liels izaicinājums, kā es domāju,” atcerējās Abdišs. “Es domāju, ka bruģakmens ieklājēja apmācības līkne ir ilgāka nekā pulētāja.”
Par katra darba iestatīšanu ir atbildīga persona, kas atbild par mērījumiem/iekārtu vadību. “Viņš dosies kontrolēt katru darbu un pēc tam sadarbosies ar SITECH, lai veiktu pirmo iekārtas mērījumu,” sacīja Abdišs. Šīs personas informēšana par jaunāko informāciju ir vissvarīgākā apmācības daļa. “Personāls to nekavējoties pieņēma.”
Pateicoties gūtajai pozitīvajai pieredzei, Orange Crush plāno paplašināt savas 3D frēzēšanas iespējas, pievienojot Trimble sistēmu nesen iegādātajam Wirtgen 220A. “Kad jums ir projekts, jums ir kaut kas tāds, kas nodrošinās stingru hierarhisku kontroli, kas ir tikai ideja,” sacīja Abdišs. “Man tas ir vissvarīgākais.”
Paaugstinātā automatizācijas pakāpe un vienkāršotā vadība nozīmē, ka darbiniekiem nav bieži jāspiež pogas, tādējādi samazinot apgūšanas līkni. “Padarot darbības vadību un slīpuma vadību lietotājam draudzīgu, iesācēji operatori var vieglāk izmantot jauno mašīnu, nevis 30 gadus veco mašīnu, kuras apgūšanai nepieciešamas lielas prasmes un pacietība,” sacīja Časteins.
Turklāt ražotājs nodrošina unikālas funkcijas, kas var vienkāršot un paātrināt mašīnas iestatīšanu. “Mašīnā integrētais sensors ļauj izmantot Caterpillar nulles iestatīšanas un automātiskās griešanas pārejas funkcijas, lai vienkāršotu iestatīšanu,” sacīja Smieja.
Wirtgen izlīdzināšanas tehnoloģija var pielāgot augstumu, dziļumu un atstarpi, lai iegūtu ārkārtīgi precīzus rezultātus un samazinātu operatora darba slodzi. Wirtgen atiestatīšanas funkcija var ātri atgriezt iekārtu sākotnējā “skrāpēšanas augstumā”, lai tā būtu gatava nākamajai griešanai, skaidro Smieja. Automātiskās griešanas pārejas ļauj operatoram ieprogrammēt iepriekš noteiktas dziļuma un slīpuma pārejas noteiktā attālumā, un iekārta automātiski izveidos nepieciešamo kontūru.
Smieja piebilda: “Citas funkcijas, piemēram, augstas kvalitātes kamera ar griešanas malu vadotnēm, operatoram atvieglo iekārtas pareizu izlīdzināšanu katra jauna griezuma sākumā.”
Samazinot iestatīšanai patērēto laiku, var palielināt peļņu. “Izmantojot jaunākās tehnoloģijas, frēzmašīnas iestatīšana darbam ir kļuvusi vienkāršāka,” sacīja Časteins. “Frēzēšanas personāls var iestatīt mašīnu darbam dažu minūšu laikā.”
Roadtec (Astec) frēzmašīnas krāsu vadības panelis ir marķēts ar skaidru uzlīmi, kuru ir vienkārši un ērti lietot. Astec tehnoloģija uzlabo arī drošību. “Jaunākās Astec CMS frēzmašīnas funkcijas ir saistītas ar drošību,” sacīja Hamons. “Ja, braucot atpakaļgaitā, aiz mašīnas tiek konstatēta persona vai lielāks objekts, aizmugurējo objektu noteikšanas sistēma apturēs frēzmašīnu. Kad persona atstāj noteikšanas zonu, operators var mainīt mašīnas trajektoriju.”
Tomēr pat ar šiem sasniegumiem frēzēšana joprojām ir viena no jomām, kurā operatora prasmes ir grūti aizstāt. “Es personīgi uzskatu, ka frēzēšanai vienmēr ir nepieciešams cilvēciskais faktors,” sacīja Časteins. “Kad lietas notiek labi, operatori to var just. Kad lietas nav kārtībā, viņi var dzirdēt. Tas ļoti palīdz padarīt šīs mašīnas drošākas un vieglāk lietojamas.”
Dīkstāves novēršana ļauj frēzēšanas projektam noritēt plānotajā virzienā. Šeit telemātikas tehnoloģijas maina spēles noteikumus.
“Telemātika ir spēcīgs instruments dīkstāves laika samazināšanai un veiktspējas datu apkopošanai reāllaikā,” sacīja Hamons. “Ražošanas dati, degvielas patēriņš un dīkstāves laiks ir daži informācijas piemēri, ko var iegūt attālināti, izmantojot telemātikas sistēmu.”
Astec nodrošina Guardian telemātikas sistēmu. “Guardian telemātikas sistēma nodrošina divvirzienu saziņu starp iekārtu un gala lietotāju vai apstiprinātu servisa tehniķi,” sacīja Hamons. “Tas nodrošina augstāku apkopes līmeni un datu vākšanu katrai iekārtai.”
Ja rodas problēma ar frēzmašīnu, tā ir jāidentificē un jālabo pēc iespējas ātrāk. Časteins teica: “Jaunajai frēzmašīnai vajadzētu ne tikai vienkāršot darbību, bet arī vienkāršot šo mašīnu diagnostiku un problēmu novēršanu.” Mašīnu dīkstāves laiks ir vēl sliktāks.”
Wirtgen ir izstrādājis sistēmu, kas proaktīvi paziņo lietotājiem par iespējamām problēmām. Časteins sacīja: “Šīs jaunās mašīnas paziņos operatoram, ja kāda iekārta nav ieslēgta, nedarbojas vai vienkārši kļūdas dēļ ir izslēgta.” “Paredzams, ka tas samazinās bedru skaitu, kas pēdējos gados jau ir izveidojušās uz ceļa.”
Wirtgen ir arī ieviesis redundances savā frēzmašīnā, lai samazinātu dīkstāves laiku. “Kad mums radās kļūme, bija iebūvēta rezerves kopija, tāpēc frēzmašīna varēja turpināt darboties, nezaudējot kvalitāti vai ražošanu,” sacīja Časteins.